Gần 30 năm ‘chưa thành sao’ của Jetstar Pacific

Sau 29 năm với nhiều lần đổi chủ, Jetstar vẫn chưa thành ngôi sao 5 cánh trên khung trời hàng không giá rẻ như cái tên của nó và thậm chí còn mới báo lãi 4 lần .Trong buổi công bố sắp đổi tên tên thương hiệu hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific thành Pacific Airlines, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines kiêm quản trị Jetstar Trịnh Hồng Quang thừa nhận ” hãng bay này xây dựng từ rất lâu nhưng mãi không nâng tầm lên được ” .Sau nhiều lần ” kết hôn ” với những nhà đầu tư khác nhau, Jetstar lại trở lại là đơn vị chức năng thành viên của Vietnam Airlines cùng tên gọi tiên phong khi xây dựng năm 1991 – Pacific Airlines .

Pacific Airlines là hãng hàng không cổ phần đầu tiên được lập tại Việt Nam sau khi luật sửa đổi cho phép nước ngoài đầu tư vào lĩnh vực hàng không trong nước. Khi đó, hãng bay này có 7 cổ đông, gồm Cục Hàng không dân dụng Việt Nam cùng 4 doanh nghiệp thành viên chiếm gần 86,49% cổ phần. Hai cổ đông còn lại là Tổng công ty Du lịch Sài Gòn (Saigon Tourist) và Công ty Thương mại Đầu tư Phát triển Giao thông Vận tải (Tradevico).

Đến năm 1993, Cục Hàng không gia dụng Nước Ta tái cấu trúc bộ phận khai thác thành Hãng hàng không Quốc gia Nước Ta ( Vietnam Airlines ) và chuyển hàng loạt số CP tại Pacific Airlines cho Vietnam Airlines quản trị. Hai năm sau đó, Pacific Airlines là một đơn vị chức năng thành viên của Vietnam Airlines .Năm 2006, nhà nước chuyển giao 86,49 % CP của Vietnam Airlines tại Pacific Airlines cho Tổng công ty góp vốn đầu tư và kinh doanh thương mại vốn nhà nước ( SCIC ) sau khi doanh nghiệp thuộc Bộ Tài chính này được xây dựng .Bước ngoặt đến Pacific Airlines năm 2007 khi Tập đoàn Qantas ( nước Australia ) trở thành đối tác chiến lược của SCIC, mua lại 18 % tại Pacific Airlines. Sau đó, Pacific Airlines được đổi tên thành Jetstar Pacific, thành viên của Jetstar Airways ( nước Australia ) và thành hàng không giá rẻ tiên phong tại Nước Ta .Một máy bay Airbus A320 của Jetstar Pacific. Ảnh: VNAMột máy bay Airbus A320 của Jetstar Pacific. Ảnh : VNA

Dù được doanh nghiệp ngoại góp sức, Jetstar Pacific vẫn chưa thể thoát khỏi cảnh thua lỗ, thậm chí còn đứng bên bờ vực phá sản. Tính đến cuối năm 2008, hãng hàng không này lỗ lũy kế gần 55 triệu USD. Để cứu lỗ, Chính phủ đã phải đồng ý bán thêm 12% đến 31% cổ phần cho Qantas để tái cơ cấu Jetstar Pacific, trong khi bản thân hãng này phải tính đến giải pháp sa thải bớt lao động để giảm chi phí.

Hơn một năm sau khi sử dụng tên thương hiệu Jetstar, hãng bay này đã thoát được quá trình khó khăn vất vả nhất khi có quý tiên phong báo lãi vào tháng 7/2009 dù chốt cả năm vẫn lỗ. Rồi ngay sau đó, họ liên tục gặp phải những lùm xùm về yếu tố tên thương hiệu, đồng thời để lộ ra hàng loạt sai phạm tương quan đến mạng lưới hệ thống kiểm tra, bảo trì kỹ thuật máy bay … Sự cố này lớn đến mức những chỉ huy Bộ Giao thông Vận tải còn phải lên tiếng để trấn an hành khách yên tâm bay cùng Jetstar .Đến năm 2012, hãng bay giá rẻ lại về một nhà với Vietnam Airlines khi SCIC chuyển hết phần vốn nhà nước tại Jetstar cho doanh nghiệp này. Lúc này, Jetstar lỗ ròng khoảng chừng 2.400 tỷ đồng .Sau gần 24 năm chật vật, hãng bay giá rẻ này mới hoàn toàn có thể lần đầu báo lãi với 8 tỷ đồng năm năm trước. Năm sau đó, Jetstar tăng lãi lên 112 tỷ đồng trước khi lại lỗ hàng trăm tỷ đồng vào hai năm tiếp theo. Tính đến hết năm 2017 – thời gian Qantas chiếm hữu 30 % và Vietnam Airlines nắm giữ gần 70 % CP, doanh nghiệp này lỗ lũy kế hơn 4.000 đồng .Nhờ tích cực lan rộng ra đội bay, tăng khuyến mại, quản trị ngân sách hiệu suất cao hơn, Jetstar đã cắt lỗ vào năm 2018 và ghi nhận doanh thu sau thuế 34,3 tỷ đồng. Hãng bay này tiếp đà tăng trưởng khi báo lãi trên 200 tỷ đồng năm ngoái .

Theo ông Trịnh Hồng Quang, tháng 1, Jetstar lãi kỷ lục 150 tỷ đồng. ” Nếu không có Covid-19, hãng đã lãi to. Nhưng vì dịch bệnh nên Jetstar lại lỗ ngược trở lại, dự kiến khoảng chừng 1.200 tỷ đồng “, ông Quang nói .Nhưng Covid-19 cũng là thời gian mà chỉ huy Vietnam Airlines tự thấy ” thích hợp nhất ” để tái cơ cấu tổ chức khi Qantas đã chuẩn bị sẵn sàng rút lui, chuyển lại CP để họ chiếm hữu khoảng chừng 98 % .Ông cũng lý giải trước đây Jetstar mãi không nâng tầm lên được một phần cũng vì độc lạ văn hóa truyền thống, quan điểm, cách thao tác giữa cổ đông doanh nghiệp Nhà nước ( Vietnam Airlines ) và tư nhân ( Qantas ) .Ngoài ra, những lần tái cơ cấu tổ chức trước của Jetstar ” chưa thực sự lớn “. Ở lần này, Vietnam Airlines dự kiến đổi khác tên thương hiệu và phương pháp tổ chức triển khai bán vé. Với tên thương hiệu Pacific Airlines, hãng bay sẽ bán vé qua Sabre – mạng lưới hệ thống Vietnam Airlines cũng đang quản lý và vận hành để đồng điệu .Hiện nay, với đội bay 18 chiếc, Jetstar có quy mô rất nhỏ so với quy mô một hãng hàng không giá rẻ cần. Do vậy, thời hạn tới, Vietnam Airlines dự kiến tăng đội bay của Pacific Airlines lên 30 – 40 chiếc, cùng loại Airbus A320. Từ tháng 7, Vietnam Airlines hoàn toàn có thể công bố chương trình tên thương hiệu, mẫu sản phẩm mới của Pacific Airlines .Ông Trịnh Hồng Quang.Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines, quản trị Jetstar Pacific Trịnh Hồng Quang san sẻ tại một sự kiện cuối tuần trước. Ảnh : Anh TúPacific Airlines sẽ là một con bài tốt để Vietnam Airlines ngày càng tăng cạnh tranh đối đầu trên thị trường hàng không, tăng doanh thu cho mạng lưới của hãng hàng không vương quốc .Giai đoạn năm 2009 – 2019, hàng không giá rẻ chiếm khoảng chừng 30-40 % tổng thị trường hàng không quốc tế, trong khi ở Nước Ta tỷ suất còn cao hơn – đến trên 50 %. Đồng thời, những hãng lớn nếu không chú ý quan tâm đến tăng trưởng phân khúc này, theo ông Quang, cũng dễ thất bại .

Tuy nhiên, Pacific Airlines sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức khi tái cơ cấu vào thời điểm thị trường hàng không chưa thể phục hồi ngay vì sau giai đoạn lao dốc đại dịch. Chính lãnh đạo Vietnam Airlines cũng thừa nhận lúc này lượng khách tăng nhưng doanh thu giảm bằng một nửa do giá vé thấp.

Đồng thời, thị trường hàng không giá rẻ trong nước lúc bấy giờ gần như nằm trọn trong tay Vietjet với mạng lưới gần 50 đường bay và 78 chiếc tính đến cuối năm ngoái. Ông lớn hàng không giá rẻ tại Khu vực Đông Nam Á – AirAsia cuối năm ngoái cũng phải từ bỏ tham vọng xâm nhập thị trường Nước Ta. Theo CEO Tony Fernandes nguyên do là Nước Ta đã có quá nhiều hãng hàng không nên không còn dư địa .

Anh Tú

Source: https://ta-ogilvy.vn
Category: Đầu Tư