Hỏi đáp về Incoterms – LOGISTICS VIỆT NAM

INCOTERMS – Các điều khoản thương mại quốc tế là một bộ các quy tắc thương mại quốc tế được công nhận và sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới. Tham khảo những câu hỏi và đáp về incoterms 2000, incoterms 2010, incoterms 2020 trong bài viết dưới đây của Logistics Việt Nam để hiểu, nắm chắc cách vận dụng incoterms trong thực tế công việc nhé!

NHỮNG CÂU HỎI THƯỜNG GẶP VỀ INCOTERMS

Câu 1: Hãy cho biết điều kiện thương mại quốc tế có phải là cơ sở pháp luật buộc các nhà mua bán quốc tế trên thế giới phải áp dụng khi giao dịch buôn bán với nhau không?

Câu 2: Incoterms 2010 đã ra đời hỏi có cần phải nắm vững Incoterms 2000 hay không?

Câu 3: Incoterms có thể thay thế cho hợp đồng thương mại hay không?

Câu 4: Tại sao cần dẫn chiếu Incoterms, năm phát hành trong hợp đồng ngoại thương?

Câu 5: Mặc dù trong hợp đồng dẫn chiếu áp dụng Incoterms, người ta có quyền không thực hiện hoàn toàn nội dung của Incoterms hay không? Tại sao? học xuất nhập khẩu ở đâu

Câu 6: Hãy giải thích tại sao CPT có 2 điểm tới hạn?

Câu 7: Có khi nào việc mua bán hàng hoá quốc tế được thực hiện mà không cần có sự trao đổi chứng từ hàng hoá giữa các bên với nhau không?

Câu 8: Trong nguyên tắc phù hợp với mọi phương tiện vận tải, người bán sẽ hết trách nhiệm khi mà giao hàng cho người mua dưới sự định đoạt của người mua, Đối với phương tiện vận tải nào? Nếu kết hợp nhiều phương tiện vận tải thì sao? Là phương thức?

Câu 9: Khi 2 bên không có ý định chọn lan can tàu làm điểm chuyển giao rủi ro thì nên sử dụng điều kiện FCA thay cho FOB, CPT thay cho CFR, CIP thay cho CIF đúng hay sai? Tại sao?

Câu 10: Ở Việt Nam hiện nay các doanh nghiệp xuất khẩu thường chọn nhóm F và các doanh nghiệp nhập khẩu thường chọn nhóm C tại sao? khóa học kế toán thuế

Câu 11: Theo điều kiện FCA thì nếu việc giao hàng được thực hiện tại cơ sở của ngừoi bán thì người bán có trách nhiệm bộc hàng, như vậy nếu giao hàng không phải ở tại cở sở của người bán thì người bán có trách nhiệm bốc hàng không?

Câu 12: Theo điều kiện FAS thì người bán giao hàng xong khi hàng được đặt dọc mạn tàu… như vậy phải hiểu điều này như thế nào? Có phải để lô hàng sát dọc mạn tàu hay chỉ cần để hàng tại bãi hàng ở trên cảng tàu là được..?Nếu có 1 lý do nào đó tàu không vào cảng được thì việc giao hàng dọc mạn tàu sẽ xác định như thế nào?

Câu 13: Trong điều kiện FOB, chi phí thuê bốc xếp, làm hàng, thuê cẩu ở cảng do ai phải chịu?

Câu 14: Theo Incoterms, điều kiện FOB shipment to (cảng đến quy định) có giống CFR (cảng đến quy định) hay không? hệ thống kpi

Câu 15: Khi nào thì người mua nên lựa chọn điều kiện giao nhận là EXW?

Hỏi đáp về Incoterms

GIẢI ĐÁP VƯỚNG MẮC VỀ INCOTERMS

Câu 1:

Điều kiện thương mại quốc tế – international commercial terms ( Incoterms ) do phòng thương mại quốc tế ICC phát hành lần tiên phong vào năm 1936, văn bản Incoterms được xem như thể ngôn từ thương mại giúp người mua và người bán ở những nước khác nhau, có phong tục tập quán kinh doanh khác nhau, ngôn từ khác nhau, có luật lệ điều hành quản lý khác nhau hoàn toàn có thể thuận tiện pháp luật về quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm so với nhau trong quy trình mua và bán .
Incoterms không phải là luật kinh doanh quốc tế, mà chỉ là văn bản có đặc thù khuyên nhủ, khuyến khích người mua và người bán trên toàn quốc tế tự nguyện vận dụng bởi tính khoa học, ngặt nghèo và thông dụng của Incoterms. Tính khuyên nhủ của Incoterms bộc lộ :
– Sự tự nguyện vận dụng Incoterms của hai bên mua và bán .
– Incoterm từ khi sinh ra năm 1936 đến nay đã qua 7 lần sửa đổi. Văn bản sinh ra sau không phủ định nội dung của những văn bản Incoterms phát hành trước đó. Tùy vào phong tục tập quán kinh doanh của những nhà xuất nhập khẩu mà hoàn toàn có thể tùy ý vận dụng bất kể văn bản Incoterms nào trong số 8 văn bản đã phát hành. Nhưng khi có sự thỏa thuận hợp tác nhất trí vận dụng Incoterms nào thì phải dẫn chiếu điều ấy trong hợp đồng ngoại thương .
– Ngay trong trường hợp những bên thỏa thuận hợp tác vận dụng theo Incoterms nào đó, nhưng những chi tiết cụ thể của hợp đồng hoàn toàn có thể đưa vào những lao lý không pháp luật trái với nội dung của Incoterms .
– Tuy nhiên, Incoterms sẽ trở thành văn bản pháp lý buộc những bên phải nghiêm chỉnh triển khai nghĩa vụ và trách nhiệm pháp luật trong Incoterms ( nếu hợp đồng không pháp luật gì thêm khác đi ) một khi những bên tự nguyện vận dụng Incoterms và dẫn chiếu điều ấy trong hợp đồng ngoại thương. Khi đó, nếu có tranh chấp xảy ra giữa những bên, Incoterms được xem như thể thủ tục pháp lý không tách rời khỏi hợp đồng để xử lý tranh chấp giữa những bên .

Câu 2:

Mặc dù Incoterms 2010 đã phát hành, nhưng việc nắm vững Incoterms 2000 vẫn thiết yếu vì :
– Thứ nhất, Incoterms từ khi sinh ra đến nay đã qua 7 lần sửa đổi, nhưng văn bản Incoterms đời sau không phủ định nội dung sinh ra trước đó. Vì thế, doanh nghiệp xuất nhập khẩu hoàn toàn có thể tùy ý vận dụng bất kỳ văn bản nào trong 7 văn bản đã phát hành, miễn là có sự nhất trí giữa hai bên mua và bán, do đó doanh nghiệp vẫn hoàn toàn có thể vận dụng Incoterms 2000 trong thanh toán giao dịch mua và bán quốc tế .
– Thứ hai, Incoterms 2010 về cơ bản giống Incoterms 2000 : giống về điều kiện kèm theo thương mại, giống về tên gọi những điều kiện kèm theo và cách viết tắt, giống cơ bản về nội dung. Cho nên nắm vững Incoterms 2000 là nắm vững Incoterms 2010. những biến hóa của Incoterms 2010 hầu hết là 2 điều kiện kèm theo DAT, DAP thay cho 4 điều kiện kèm theo DAF, DES, DEQ, DDU

Câu 3:

Các điều kiện kèm theo thương mại của Incoterms chỉ đề cập đến những nghĩa vụ và trách nhiệm đa phần có tương quan đến mua và bán sản phẩm & hàng hóa như : giao nhận hàng ; nghĩa vụ và trách nhiệm và ngân sách có tương quan đến vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa ; bảo hiểm chuyên chở hàng ; về chuyển giao và giao nhận những chứng từ sản phẩm & hàng hóa ; khu vực chuyển rủi ro đáng tiếc … .
Cho nên Incoterms không hề sửa chữa thay thế cho hợp đồng ngoại thương. Hợp đồng ngoại thương cần phải tiềm ẩn những pháp luật khác như : phẩm chất, khối lượng sản phẩm & hàng hóa thanh toán giao dịch ; Ngân sách chi tiêu ; điều kiện kèm theo giao dịch thanh toán ; bất khả kháng ; khiếu nại ; phạt và bồi thường … mới trở thành cơ sở pháp lý làm nền tảng thực thi hợp đồng và xử lý tranh chấp giữa những bên mua và bán .

Câu 4:

Phải dẫn chiếu Incoterms và năm phát hành trong hợp đồng ngoại thương ( nếu những bên nhất trí vận dụng Incoterms ) vì :

– Incoterms không phải là luật buộc các bên mua bán phải áp dụng một cách đương nhiên, mà Incoterms chỉ trở thành văn bản có tính pháp lý ràng buộc nghĩa vụ và xác định quyền lợi của mỗi bên nếu các bên mua bán thỏa thuận áp dụng và ghi rõ điều ấy trong hợp đồng ngoại thương.

– Vì Incoterms đã trải qua 7 lần sửa đổi và văn bản sinh ra sau không phủ định những văn bản đời trước đó, những doanh nghiệp hoàn toàn có thể tùy ý vận dụng bất kể văn bản Incoterms nào. Việc ghi năm phát hành Incoterms trong hợp đồng giúp cho việc : nếu có tranh chấp xảy ra, người ta xác lập được địa thế căn cứ pháp lý để xử lý tranh chấp giữa những bên .

Câu 5:

Vì Incoterms chỉ là văn bản khuyên nhủ mang tính thông dụng, cho nên vì thế những bên mua và bán hoàn toàn có thể thống nhất trọn vẹn hoặc một phần nội dung của Incoterms .
Có nghĩa là hoàn toàn có thể pháp luật triển khai thêm hoặc bớt nghĩa vụ và trách nhiệm so với pháp luật của Incoterms. Tuy nhiên, phải quan tâm ghi rõ những đổi khác này trong hợp đồng ngoại thương .

Câu 6:

Điều kiện này có hai điểm tới hạn, vì rủi ro đáng tiếc và ngân sách được chuyển giao tại hai điểm khác nhau. Các bên nên pháp luật càng rõ càng tốt trong hợp đồng về khu vực giao hàng tại đó rủi ro đáng tiếc được chuyển cho người mua, và khu vực đến được chỉ định mà người bán phải thuê phương tiện đi lại vận tải đường bộ để chở hàng đến. Các bên cũng nên lao lý càng rõ càng tốt khu vực tại nơi đến được chỉ định, vì những ngân sách đến điểm đó là do người bán chịu

Câu 7:

Để hoàn tất một thương vụ làm ăn kinh doanh thương mại xuất nhập khẩu, thông thương có rất nhiều bên tham gia như người mua, người bán, người giao nhận, người luân chuyển, người bảo hiểm …, và những bên này thường ở những nước khác nhau, tham gia vào quy trình mua và bán, giao nhận luân chuyển hàng hoá một cách không liên tục suốt từ đầu đến cuối thương vụ làm ăn, cho nên vì thế việc hoàn thành xong nghĩa vụ và trách nhiệm của mỗi bên ở một phần nào đó của cả quy trình cần 44 phải được chứng mình bằng chứng từ tương thích. Chính vì vậy không hề không có sự trao đổi chứng từ hàng hoá giữa những bên với nhau được .
Tuy nhiên, hình thức trao đổi chứng từ hoàn toàn có thể biến hóa trong thời hạn tới đây, từ việc trao đổi chứng từ được lập bằng chữ viết trên giấy thường thì theo truyền thống lịch sử như lúc bấy giờ sẽ chuyển sang trao đổi thông tin trên mạng điện tử tin học, gọi tắt là EDI. Lúc đó, chứng từ không còn được lập bằng chữ viết trên giấy và chuyển đi bằng phương tiện đi lại luân chuyển thường thì như đường hàng không giữa nước này với nước kia như lúc bấy giờ nữa, mà sẽ được lập bằng tài liệu tin học và chuyển đi từ người này sang người khác, từ nước này sang nước khác ngay trên mạng điện tử của những bên .

Câu 8:

Bất cứ phương tiện đi lại nào đều triển khai nguyện tắc trên Nếu tích hợp thì ta sử dụng điều kiện kèm theo CPT vì thực thi qua nhiều người chuyên chở và Điều kiện này hoàn toàn có thể sử dụng được cho mọi phương pháp vận tải đường bộ và hoàn toàn có thể sử dụng nhiều phương pháp vận tải đường bộ tham gia .

Câu 9:

Đúng vì những điều kiện kèm theo đó tương tự với nhau chỉ khác nhau duy nhất ở chỗ sản phẩm & hàng hóa trong điều kiện kèm theo thương mại FOB-CFR-CIF phải đưa qua khỏi lan can tàu ở cảng và được vận tải đường bộ bằng đường thủy bằng tàu truyền thống lịch sử còn FCA-CPT-CIPngười bán giao hàng cho người mua là hết nghĩa vụ và trách nhiệm với hàng khi đó .

Câu 10:

Do những nguyên do cơ bản sau :

  • Do nhận thức sai lầm đáng tiếc của nhà xuất khẩu cho rằng nghĩa vụ và trách nhiệm về sản phẩm & hàng hóa của nhà xuất khẩu điều kiện kèm theo nhóm C tại nước nhập còn điều kiện kèm theo F tại nước xuất
  • Do vị thế đàm phán của việt nam còn thấp nên việc lựa chọn điều kiện kèm theo nào do nhà nhập khẩu quyết định hành động
  • Do năng lượng nhà xuất khẩu yếu nên chưa hiểu hết những quyền lợi khi xuất khẩu nhóm C, đặc biệt quan trọng doanh nhiệp mới vì ko biết thuê tàu và mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa
  • Do công ty vận tải đường bộ của việt nam chưa tăng trưởng, chất lượng còn thấp nên làm cho nhà xuất khẩu không yên tâm. Ngoài ra ngân sách vận tải đường bộ còn cao so vs nước khác
  • Do thói quen, để tận dụng lợi thế của việt nam doanh nghiệp thường xuất vs điều kiện kèm theo FOB nhập vs điều kiện kèm theo CIF

Câu 11:

Nếu giao hàng tại cơ sở của người bán thì người bán có nghĩa vụ và trách nhiệm bốc hàng. Nếu giao hàng tại khu vực khác thì người bán không có nghĩa vụ và trách nhiệm dỡ hàng. Nếu khu vực giao hàng nằm ngoài cơ sở của người bán thì người bán không phải chịu ngân sách bốc hàng lên phương tiện đi lại vận tải đường bộ .

Câu 12:

Giao dọc mạn tàu nghĩa là tại cảng bốc hàng, sản phẩm & hàng hóa xếp trên bãi phải cách mạn tàu một khoảng cách mà từ đó, cần cẩu trên tàu hoàn toàn có thể cẩu hàng từ bãi lên tàu. Xếp hàng như vậy thì người bán mới được thuyền trưởng xác nhận là đã hết nghĩa vụ và trách nhiệm với sản phẩm & hàng hóa .
Nếu người bán vẫn xếp hàng trên bãi theo dọc mạn tàu nhưng lại cách xa tàu quá, cần cẩu trên tàu không hề cẩu hàng được thì sẽ ko được đồng ý. Nếu có 1 nguyên do nào đó tàu không vào cảng được thì lúc đó sẽ không còn sử dụng điều kiện kèm theo FAS nữa mà sẽ thay cách bằng giao hàng ngay trên tàu sử dụng điều kiện kèm theo FOB

Câu 13:

Trong điều kiện kèm theo FOB, người mua chỉ chịu cước phí vận tải đường bộ chính. Các ngân sách bốc xếp, làm hàng, thuê cầu ở cảng xuất khẩu sẽ được phân chua giữa người mua và người bán theo thông lệ của càng xuất khẩu. Do đó, người mua cần biết rõ những thông lệ này, tốt hơn vẫn nên thỏa thuận hợp tác và pháp luật rõ trong hợp đồng mua và bán để tránh thực trạng những thông lệ của cảng xuất khẩu có những lao lý bất lợi cho mình mà người nhập khẩu không biết trước được .

Câu 14:

Trong những ấn bản Incoterms điều không có điều kiện kèm theo FOB shipment to … …., đây là tập quán giao nhận hàng hóa XNK được những nhà kinh doanh vận dụng trong trường hợp người bán giúp người mua thuê tàu nhưng cước phí và những ngân sách luân chuyển có lien quan đều do người mua phải chịu. Trong khi đó, điều kiện kèm theo CFR … được vận dụng cho trường hợp người bán bằng ngân sách của mình ký hợp đồng vận tải để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa .

Câu 15:

1 / Người mua có năng lực làm thủ tục thông quan xuất khẩu cho hàng hoá .
2 / Người mua có kinh nghiệm tay nghề trong việc thuê phương tiện đi lại vận tải đường bộ và việc vẫn chuyển hàng hoá quốc tế .
3 / Người mua có đại diện thay mặt tại nước xuất khẩu để hoàn toàn có thể trực tiếp kiểm tra và nhận hàng hoá tại cơ sở của người bán .

Continue Reading

Source: https://ta-ogilvy.vn
Category: Hỏi Đáp