Giám đốc Sở GTVT Hà Nội: ‘Thu phí ô tô vào trung tâm là cần thiết’

Mức phí từ 50.000 – 100.000 đồng/lượt

Vì sao Hà Nội lại muốn thu phí xe hơi vào nội đô, thưa ông ?
Năm 2017, HĐND TP.Hà Nội đã trải qua Nghị quyết 04/2017 với 37 trách nhiệm đồng nhất để quản trị phương tiện đi lại, giảm ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, kiến trúc giao thông vận tải chưa đồng nhất theo quy hoạch, những tuyến vành đai 1, 2, 3 chưa được góp vốn đầu tư, vành đai 4, vành đai 5 chưa được góp vốn đầu tư. Các tuyến đường tàu đô thị đều chậm quá trình, theo như dự kiến. Tỷ lệ vận tải hành khách công cộng chưa đạt theo nhu yếu đề ra .

Tình trạng ùn tắc giao thông vẫn diễn biến phức tạp, đặc biệt vào giờ cao điểm và các dịp lễ, tết tập trung đông người. Vì vậy, việc tiếp tục thực hiện đồng bộ các giải pháp tăng cường quản lý phương tiện giao thông cá nhân theo Nghị quyết 04, trong đó có “giải pháp thu phí phương tiện xe cơ giới đường bộ đi vào một số khu vực nhằm hạn chế ùn tắc giao thông”.

Ngoài thu phí xe hơi, việc hạn chế xe máy tiến tới dừng hoạt động giải trí của xe máy vào năm 2030 cũng là một trong 37 nhóm giải pháp tổng thể và toàn diện này. Ủy Ban Nhân Dân thành phố đã giao Sở GTVT kiến thiết xây dựng đề án, thống nhất sẽ trình tại kỳ họp cuối năm của HĐND xem xét, trải qua .
Xin ông cho biết mức phí dự kiến thu được xác lập trên địa thế căn cứ nào ?
Đề án điều tra và nghiên cứu 1 số ít nội dung cơ bản : khái niệm phí, khoanh vùng phạm vi thu phí và mức thu phí. Về khái niệm thu phí, “ phí giảm ùn tắc ” là loại phí mới, không trùng với bất kể loại phí nào để tránh phí chồng phí. Đối tượng chịu phí hầu hết là xe cá thể dưới 9 chỗ, xe vận tải hàng hoá không bị thu phí, nên không làm tăng ngân sách xã hội .
Người tinh chỉnh và điều khiển xe nếu không thiết yếu không đi vào vùng ùn tắc, nếu đi vào thì phải chịu phí, nói cách khác là loại phí này để kiểm soát và điều chỉnh hành vi .
Phạm vi thu phí được xác lập theo ranh giới vành đai 3 trở vào, đây cũng là khu vực tiếp tục ùn tắc giao thông, thuận tiện trong việc sắp xếp những trạm thu phí, những xe ngoại tỉnh đi qua Hà Nội hoàn toàn có thể vượt qua vành đai 3 mà không cần vào nội đô .
Mức thu phí cũng dựa trên 3 nguyên tắc : thứ nhất không nhằm mục đích thu ngân sách, mà là giải pháp kinh tế tài chính ảnh hưởng tác động đến người tham gia giao thông, bảo vệ chi cho việc tổ chức triển khai thu phí, giải pháp bảo dưỡng, quản lý và vận hành .
Thứ 2, phải đủ ảnh hưởng tác động đến hành vi của người tham gia giao thông. Thứ 3 phải tương thích điều kiện kèm theo tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội, bảo vệ năng lực chi trả của người dân. Tạm tính là mức 100.000 đồng trở lên mới có công dụng kiểm soát và điều chỉnh hành vi. Khung mức thu phí được tạm xác lập từ 50.000 – 100.000 đồng / lượt. Mức phí đơn cử sẽ địa thế căn cứ vào khảo sát phương tiện đi lại, mức góp vốn đầu tư đơn cử …
\ n

Không thể đợi vận tải công cộng tốt mới hạn chế xe cá nhân

Các chuyên gia cho rằng, đề án thu phí ô tô vào trung tâm Hà Nội thiếu thuyết phục và khả thi. Lý do, phương tiện vận tải công cộng của thành phố chưa đủ sức đáp ứng nhu cầu người dân. Ông nói gì về điều này?

Nhiều quan điểm cho rằng phải tăng trưởng vận tải công cộng ( VTCC ) thì mới hạn chế phương tiện đi lại cá thể ( PTCN ). Nhưng trong thực tiễn qua nghiên cứu và điều tra cho thấy, 2 cái này phải tác động ảnh hưởng tương hỗ với nhau, nếu không hạn chế PTCN thì VTCC không hề tăng trưởng được .
Tỷ lệ luân chuyển hành khách của xe buýt lúc bấy giờ mới được 12 %, nhưng thực tiễn là đi xe máy tiện quá nên người dân không lựa chọn xe buýt. Trừ giờ cao điểm đông, còn thông thường xe buýt 80 chỗ chỉ chở có 10 – 20 khách .
Về năng lượng, VTCC trọn vẹn hoàn toàn có thể đạt tới 50 %, nhưng do ùn tắc, vận tốc xe buýt trong nội đô chậm nên người dân không lựa chọn. Không thể nói là VTCC chưa tốt nên chưa hạn chế xe cá thể, mà phải làm song hành .
Với một loại phí mới, mọi người rất do dự, nhưng tôi nghĩ đây là thiết yếu để kiểm soát và điều chỉnh hành vi của người tham gia giao thông. Những người đi xe cá thể không thiết yếu sẽ không đi vào vùng thu phí, còn những xe vận tải hàng hoá không bị thu phí, nên không làm tăng ngân sách xã hội .

Lo ngại trạm thu phí dày đặc?

Theo đề án có tới 87 trạm thu phí được dựng lên quanh vành đai 3, điều này có dẫn tới thực trạng trạm thu phí chi chít bao quanh nội đô thành phố hay không ?
Các trạm thu phí sẽ liên kết với với Trung tâm điều hành quản lý giao thông mưu trí của thành phố. Trạm thu phí sẽ tương tự như như những giá long môn biển báo giao thông trên những tuyến đường, gắn camera nhận diện, quét biển số xe để thu tiền .
Trạm thu phí không dựng barie hay rào chắn, không có làn luồng như trạm BOT nên không tác động ảnh hưởng đến mỹ quan hay gây ùn tắc. Như vận tốc của Nước Singapore lúc bấy giờ thì xe chạy 70 km / giờ vẫn thu phí được, còn đường nội đô của tất cả chúng ta lúc bấy giờ thì xe chạy 50 km / giờ .
Về vĩnh viễn khi đề án được trải qua, sẽ phải nghiên cứu và điều tra thêm cơ chế pháp lý về giải quyết và xử lý xe chậm nộp phí hay trốn thu phí .

Đối tượng thu phí: các xe ô tô di chuyển từ bên ngoài vào trong khu vực thu phí có nguy cơ ùn tắc giao thông (trừ các phương tiện được miễn phí: xe ưu tiên theo quy định hiện hành, xe công an, quân đội, xe cứu thương, xe cứu hỏa; xe công vụ; xe buýt công cộng, xe ô tô vận tải hàng hóa,…).

Các phương tiện đi lại được không tính tiền có điều kiện kèm theo : xe hộ mái ấm gia đình và xe xe hơi của cơ quan văn phòng trong khu vực thu phí bắt buộc phải đi lại qua khu vực thu phí được không lấy phí theo lượt nhất định .
Các đối tượng người tiêu dùng được giảm phí : xe xe hơi kinh doanh thương mại vận tải hành khách ( xe hợp đồng, xe du lịch, taxi … ) .

Source: https://mix166.vn
Category: Doanh Nghiệp